ZDABOL

Никогда не вру

Оборонный холдинг «Алмаз-Антей» определил потенциальных лидеров в своем коллективе
zdabol
IMG_0318

На базе Северо-Западного регионального центра (СЗРЦ) Концерна ВКО «Алмаз – Антей» в Санкт-Петербурге стартовал ключевой этап сборов участников Программы выявления лидеров трудовых коллективов.

В специальных семинарах и практических занятиях, организованных Научно-образовательным центром, принимают участие Более 50 победителей Программы из числа сотрудников предприятий, входящих в состав Концерна ВКО «Алмаз – Антей».

В торжественной церемонии открытия сборов приняли участие полномочный представитель Президента России в СЗФО Александр Беглов, генеральный директор Концерна ВКО «Алмаз – Антей» Ян Новиков, заместитель генерального директора Концерна – директор СЗРЦ Михаил Подвязников, а также представители администрации г. Санкт-Петербурга.

Александр Беглов, в ходе своего выступления в рамках мероприятия, поздравил победителей и вручил памятные знаки «Победитель Программы выявления лидеров».

«Лидеры составляют основу фундамента успеха каждого предприятия и в целом успеха нашей страны. Такая программа поддержана высшим руководством страны и очень хорошо, что она реализовывается в «Алмаз – Антее», — отметил полпред Президента РФ, выступая с приветственным словом.

По его словам, принцип выявления лидеров коллективов независимо от профессии и занимаемой должности очень важен.

«Победить может и сварщик, и руководитель, — любой, кто взял на себя смелость участвовать в этом конкурсе. А дальше должен быть соответствующий результат – подвижки в работе, в карьере»,- подчеркнул А.Беглов.

В свою очередь, глава Концерна «Алмаз – Антей» Я. В. Новиков, обращаясь к участникам Программы, выразил уверенность в том, что уже в ближайшей перспективе победители конкурса станут движущей силой и опорой многотысячного коллектива оборонного холдинга.

«От вас сегодня очень многое зависит, и вы уже являетесь нашим авангардом, «золотым фондом». Я надеюсь, что мы с вами будем сотрудничать долгое время, — в Концерне сделают всё для того, чтобы вам было интересно реализовывать стоящие перед нами задачи», — заверил собравшихся генеральный директор «Алмаз – Антей».

Программа по выявлению лидеров трудовых коллективов была разработана в конце 2016 года по инициативе главы Концерна ВКО «Алмаз – Антей» Я. В. Новикова. Цели программы – повышение уровня кадрового потенциала Концерна, развитие инициативности и творческой активности его сотрудников. В рамках программы ставятся задачи совершенствования лидерских и профессиональных качеств работников и пропаганды их достижений. Методика реализации Программы является оригинальной разработкой Научно-образовательного центра ВКО «Алмаз – Антей» им. академика В.П. Ефремова.

Особенность данного мероприятия – практико-ориентированный подход к организации сборов, реализованный путем проведения профессиональной стажировки в соответствии со спецификой трудовой деятельности конкретного участника Программы и перспективами его потенциального карьерного роста на предприятиях Концерна ВКО «Алмаз – Антей».

План сборов в Санкт-Петербурге предполагает предметный и всесторонний охват лидеров Концерна специализированными мероприятиями как сугубо профессионального, так и культурно-досугового характера. Участники в период проведения сборов смогут ознакомиться с предприятиями СЗРЦ (АО «ГОЗ», АО «ЗРТО», АО «КБСМ», АО «РИРВ», АО «ВНИИРА», АО «Завод «Навигатор») и спецификой их производственной деятельности в рамках выполнения гособоронзаказа.

На территории Северо-Западного регионального центра Концерна ВКО «Алмаз – Антей» в ходе сборов и стажировки лидеров Концерна в течение недели (с 12 по 16 февраля 2018 года) пройдут семинары, круглые столы и психологические тренинги, а также будет прочитан курс лекций на актуальные темы общественно-политического, производственно-хозяйственного и научно-практического характера.

АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» – одно из крупнейших интегрированных объединений российского оборонно-промышленного комплекса, на котором трудятся около 130 тысяч человек. Холдинг третий год подряд занимает 11-е место в рейтинге Defense News 100 крупнейших компаний мирового ОПК, среди которых: Boeing, Lockheed Martin, Raytheon, General Dynamics, Northrop Grumman, BAE Systems, Thales, EADS, IAI. Продукция Концерна стоит на вооружении более чем в 50 странах мира.

Link

Аэропорты городов, принимающих матчи ЧМ-2018, оборудованы системой УВД от концерна "Алмаз-Антей"
zdabol
82711_900

Автоматизированные системы управления воздушным движением (АС УВД) подготовил концерн «Алмаз-Антей» в восьми из 11 аэропортов российских городов, принимающих матчи предстоящего чемпионата мира по футболу 2018 года.

Как сообщил ТАСС со ссылкой на заместителя генерального директора концерна по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения Дмитрия Савицкого, «Алмаз-Антей» выполняет работы по оснащению аэропортов в этих городах оборудованием АС УВД и комплексами радиотехнического обеспечения полетов.

Напомним, матчи предстоящего мундиаля состоятся в 11 российских городах: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калининграде, Екатеринбурге, Самаре, Казани, Саранске, Ростове-на-Дону, Волгограде.

«На сегодняшний день готовы к обеспечению регулярных рейсов воздушных судов аэропорты Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Самары, Волгограда, Ростова-на-Дону, Сочи, Екатеринбурга. Подготовка аэропортов Калининграда, Нижнего Новгорода, Саранска будет завершена в первом квартале 2018 года», — цитирует издание слова Дмитрия Савицкого.

По словам заместителя главы концерна, одним из самых «сложных» объектов стал аэропорт в Саранске, так как погодные условия в начале 2017 года долго не позволяли осуществить прокладку линий связи и провести строительно-монтажные работы по установке фундаментов под объекты радиолокационного оборудования.

«В настоящее время в аэропорту успешно выполнен в сложных метеорологических условиях первый технический рейс воздушного судна, что свидетельствует о высоком качестве развернутого оборудованная РТОП», — отметил Д.Савицкий.

Он также добавил, что все работы концерна «Алмаз-Антей» выполняются в тесной кооперации с другими предприятиями российской промышленности.

Link


Россия начала поставки С-400 в Китай по контракту 2014 года
zdabol
original

Россия начала поставки зенитной ракетной системы С-400 «Триумф» Китаю по контракту 2014 года, первый полковой комплект уже отправлен заказчику.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на источник в системе военно-технического сотрудничества России, в составе комплекта — командный пункт, радиолокационная станция, энергетическое и вспомогательное оборудование, запасные части, инструменты, принадлежности и другие элементы системы.

Отмечается, что контракт, подписанный с КНР, не предусматривает ни передачу технологий, ни лицензионного производства этих систем.

По данным источника издания, Россия в прошлом году уже провела обучение группы китайских военнослужащих эксплуатации С-400.

В ноябре 2014 года стало известно о подписании Россией контракта с Китаем на поставку С-400. В ноябре 2015 года помощник президента РФ по военно-техническому сотрудничеству Владимир Кожин подтвердил заключение контракта. Позже гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил, что китайская армия получит системы не ранее 2018 года. КНР стала первым зарубежным заказчиком данных систем ПВО.

Еще один иностранный покупатель системы С-400 — Турция. В июле минувшего года президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о подписании «определенных документов» в рамках соглашения о покупке российских комплексов С-400. Турция стала первой страной — членом НАТО, купившей «Триумф».

С-400 «Триумф» (по кодификации НАТО — SA-21 Growler) российская зенитная ракетная система большой и средней дальности производства Концерна ВКО «Алмаз-Антей». Предназначена для поражения средств воздушного нападения и разведки (в том числе летательных аппаратов, выполненных по технологии stealth) и любых других воздушных целей в условиях интенсивного огневого и радиоэлектронного противодействия.

В настоящее время «Триумф» стоит на вооружении только в России. Известно, что кроме Китая и Турции С-400 будет поставляться еще в четыре зарубежные страны. В настоящее время уже подписано соглашение с Индией и контракт с Саудовской Аравией. При этом в декабре 2017 года Чемезов сообщил о продолжающихся предконтрактных переговорах между Москвой и Эр-Риядом.

Link

"Алмаз-Антей" открыл новый футбольный манеж в петербургском спортивном саду "Спартак"
zdabol



В Санкт-Петербурге в саду «Спартак» состоялась церемония открытия нового спортивного объекта – крытого футбольного манежа «Алмаз – Антей»

Как сообщает пресс-служба Концерна ВКО «Алмаз-Антей», манеж стал одним из объектов Обуховского спортивного комплекса и футбольного клуба, наряду с уже имеющимся стадионом, малым футбольным полем и мини-футбольным залом. Размер нового футбольного поля составляет 56х36 м, покрытие выполнено из искусственного материала последнего поколения с высотой ворса 6 см. В распоряжении футболистов две встроенные раздевалки на 40 человек каждая. Для болельщиков предусмотрены трибуны на втором этаже манежа.

Новый спортивный объект построен Концерном при поддержке администрации города в рамках реализации проекта создания Северо-Западного регионального центра Концерна ВКО «Алмаз – Антей», который предусматривает строительство и реконструкцию Обуховского спорткомплекса для развития и популяризации спорта не только среди сотрудников предприятий холдинга, но и всех петербуржцев. Современный комфортабельный манеж позволит улучшить условия подготовки спортсменов к соревнованиям и обеспечит всех любителей футбола еще одним круглогодичным стадионом.

В церемонии открытия манежа приняли участие вице-губернаторы Санкт-Петербурга Константин Серов, Михаил Мокрецов и Николай Бондаренко, глава администрации Невского района города Алексей Гульчук, заместитель генерального директора — директор Северо-Западного регионального центра Концерна ВКО «Алмаз – Антей» Михаил Подвязников, а также представители футбольной общественности города на Неве.

«Открытие манежа – настоящий праздник, мы достаточно долго к этому шли. Надеюсь, наши воспитанники смогут тренироваться здесь круглый год, совершенствуя своё спортивное мастерство», — отметил в своем выступлении президент футбольного клуба «Алмаз – Антей» Михаил Подвязников.

Детско-юношеский футбольный клуб «Алмаз – Антей» был создан в 2014 году. В нем занимается около 300 воспитанников в возрасте от 7 лет до 21 года. По итогам прошедшего игрового сезона клуб вышел в высшую лигу города.

Link


Бюст основателю НИИ приборостроения Виктору Тихомирову открыли в подмосковном Жуковском
zdabol
big_img_0003285

На территории Научно-исследовательского института приборостроения имени В.В. Тихомирова (входит в Концерн ВКО «Алмаз – Антей») 15 декабря состоялось торжественное открытие памятника-бюста основателю и руководителю института генеральному конструктору Виктору Васильевичу Тихомирову.

Как сообщает пресс-служба оборонного холдинга, в торжественной церемонии приняли участие руководители предприятий Концерна ВКО «Алмаз — Антей», Всероссийского НИИ радиотехники, Концерна радиостроения «Вега», МНИИ «Агат», администрации г.о. Жуковский, сын выдающегося ученого – преподаватель МГУ Владимир Тихомиров, а так же сотрудники и ветераны института.

big_img_0003286

Открытие памятника состоялось накануне 105-й годовщины со дня рождения этого выдающегося советского инженера и ученого в области радиоэлектроники и автоматики, члена-корреспондента Академии наук СССР, трижды лауреата Сталинской премии, создателя первой отечественной авиационной РЛС.

Памятник изготовлен по проекту архитектора Михаила Корси и скульптора Андрея Забалуева — авторов более 40 монументальных произведений – памятников и памятных знаков в России и за рубежом, в т.ч. памятников «Аллеи памяти» в Концерне ВКО «Алмаз-Антей». Монумент представляет собой бронзовый бюст на постаменте с символическим изображением пусковой установки мобильного зенитного ракетного комплекса «Куб», который разрабатывался при непосредственном участии В.В. Тихомирова.

Открывая митинг, генеральный директор НИИП Юрий Белый рассказал об огромном влиянии Тихомирова на формирование отечественной школы в области создания авиационных и наземных мобильных радиолокационных комплексов.

В свою очередь, заместитель генерального директора Концерна ВКО «Алмаз — Антей» по научно-техническому развитию – первый заместитель генерального конструктора Сергей Друзин отметил в своем выступлении, что Тихомиров и его единомышленники, создавая уникальную технику буквально «с нуля», решали совершенно невыполнимые по тем временам конструкторские и технологические задачи. Их разработки тогда дали толчок развитию целой отрасли отечественной промышленности, под них создавалась новая электронно-компонентная база.

По оценке С. Друзина, сегодня коллектив института находится в хорошей научной форме и способен решать новые, более сложные задачи.

В ходе митинга генеральный директор НИИП Юрий Белый вручил продолжателям тихомировских традиций дипломы лауреатов премии имени В.В. Тихомирова за 2017 год за выдающиеся НИОКР по основной деятельности института и награждение Медалью Тихомирова за лучшие работы по обеспечению основной деятельности института.

В.В. Тихомирову были присуждены три Сталинских премии за разработку новой конструкции радиоустановки и за создание нового типа радиоаппаратуры. Он награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, а также многими другими высокими государственными наградами.

Под его непосредственным руководством были созданы и внедрены в серийное производство первая советская БРЛС «Гнейс-2», БРЛС защиты задней полусферы самолёта «Аргон», авиационные радиолокационные прицелы «Изумруд», «Изумруд-2», «Изумруд-2М», высокоточный дальномер, первая ракетная система «воздух-воздух» К-5; созданы авиационные РЛС наведения «Ураган», началась разработка зенитного ракетного комплекса «Куб».

В 1958 году В.В. Тихомиров был назначен генеральным конструктором самоходного ЗРК «Куб».

АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей» – одно из крупнейших интегрированных объединений российского оборонно-промышленного комплекса, на котором трудятся 127 тысяч человек. Холдинг третий год подряд занимает 11-е место в рейтинге Defense News 100 крупнейших компаний мирового ОПК, среди которых: Boeing, Lockheed Martin, Raytheon, General Dynamics, Northrop Grumman, BAE Systems, Thales, EADS, IAI. Продукция Концерна стоит на вооружении более чем в 50 странах мира.

Link


Лучшая в мире система управления воздушным движением реализована в России
zdabol


Заместитель генерального директора Концерна ВКО «Алмаз-Антей» по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения Дмитрий Савицкий рассказал о масштабной модернизации гражданских систем управления воздушным движением в России.

В своем интервью «Российской газете» представитель оборонного холдинга пояснил, почему нашей стране нельзя опираться только на западные технологии в управлении воздушным движением, а также ответил на ряд вопросов о ходе работ по оснащению аэропортов современным оборудованием, и о трудностях, с которыми сталкиваются специалисты Концерна в процессе исполнения пожеланий заказчика.

dmitrii_savickii_novaya_sistema_almazanteya_pomozhet_izmenit_strukturu_vozdushnogo_prostranstva_nad_moskvoi-1478343584.t

- Дмитрий Владимирович, почему было принято решение об импортозамещении во всем, что касается организации воздушного движения? Какие опасности могут заключаться в зарубежной технике от ведущих мировых фирм, которая используется практически во всех крупных аэропортах нашей планеты?

- Единая система организации воздушного движения - система двойного назначения. Если будет умышленно нарушена ее работа, то остановятся полеты не только коммерческой, но и государственной авиации. В случае какой-то чрезвычайной ситуации это может стать серьезным ударом не только по экономике и безопасности полетов, но и по национальной безопасности.

Был период, когда мы сами дали возможность западным компаниям широко внедриться в наших аэропортах. Казалось, что новая Россия полностью вписалась в новый мировой порядок, в котором уже нет противостояния двух систем. Все живут в условиях рынка и этот рынок является главным регулятором всего и вся. Тем более что мы создали самые благоприятные условия для западных компаний, поставлявших технику в Россию. И транснациональные корпорации, получившие значительное увеличение своих прибылей от вхождения в нашу страну, станут самыми надежными гарантами нашей безопасности. Ведь они, как считалось, будут просто вынуждены защищать стабильность своих доходов.
Все оказалось не так прямолинейно. События на Ближнем Востоке и особенно в Югославии отрезвили очень многих. На Балканах, в Ираке, в Ливии системы управления воздушным движением отключались дистанционно компаниями-производителями очень даже легко. А санкции, которые Запад стал вводить против России, казалось бы, вопреки своим же экономическим интересам окончательно расставили все на свои места.

- Системы чьих стран обеспечивали и частично обеспечивают управление воздушным движением в нашей стране?

- В Москве стояла шведская система. Я бы сказал, советско-шведская. Ее запустили в 1981 году, и она отлаживалась с участием наших специалистов, которые внесли в нее немало своих дополнений. Ресурс таких систем до 15 лет. Но по причинам, которые, думаю, всем известны, в девяностые годы обновить ее не получилось, она проработала до последнего времени. Запас надежности оказался высоким. Хотя с начала 2000-х годов сбои в ней стали превышать допустимые значения. Она износилась и материально и морально.
В других регионах работали французские, итальянские и испанские системы. Сегодня осталась только одна - в укрупненном центре в Ростова-на-Дону. Остальные заменены на системы российского производства.

- Почему концерн, занимающийся разработкой боевых систем в интересах Воздушно-космической обороны России, был назначен единственным поставщиком оборудования и программного обеспечения для единой системы организации воздушного движения Российской Федерации?

- Так решил президент России. И мы его решение выполняем. Наша задача не только создать технику, отвечающую мировым требованиям, но и разработать свое собственное программное обеспечение, связать системы управления гражданским воздушным движением с системами воздушно-космической обороны. Гражданская составляющая должна оптимально сопрягаться с военной.

Мы смогли спроектировать и реализовать уникальную по своим возможностям систему взаимодействия гражданских и военных аэродромов. До последнего времени она была настолько архаичной, что даже вспоминать не хочется.

Сейчас на военных аэродромах создаются специальные рабочие места операторов связи с гражданскими аэропортами с высокой степенью автоматизации. Они оборудованы самой современной компьютерной и телекоммуникационной аппаратурой, построенной на цифровых технологиях. Естественно, отечественного производства.

- В октябре этого года вы ввели в эксплуатацию систему управления воздушным движением, разработанную специалистами вашего концерна. В чем ее особенности и преимущества по сравнению с той, что имелась?

- Системы даже сравнивать трудно. Реализованы технологии совершенно иного уровня. Официально система была принята в эксплуатацию 10 октября. Центр управления воздушным движением находится во Внуково. Он обеспечивает контроль воздушного пространства на площади почти в миллион квадратных километров. В зону ответственности входят все крупнейшие аэропорты столицы - Внуково, Домодедово и Шереметьево.

По количеству автоматизированных рабочих мест - около 200 - наша система стала самой большой в Европе, а ее резервная система - крупнейшей в мире.

6_73bdf214

Система управления воздушным движением полностью удовлетворяет всем требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО). То есть, созданная российскими специалистами и на базе российских технологий достаточно сложная система полностью отвечает требованиям, которые предъявляются к аналогичным системам во всем мире.

У наших заказчиков часто возникают претензии к исполнителям. В частности, высказывается мнение, что вот на Западе систему, подобную той, что вы запустили во Внуково сдали, и никаких вопросов - она функционирует. А у нас даже после сдачи продолжается ее отладка, ведутся какие-то доработки.

- Ваши специалисты, к примеру, до сих пор работают во всех столичных аэропортах. Почему так происходит?

- На Западе такая же ситуация. Когда идет ввод в строй новой и сложной системы управления, технический персонал и аппаратура должны, так сказать, притереться друг к другу. Пуско-наладочные работы могут идти достаточно долго, и присутствие специалистов-производителей в таком случае просто обязательно.

Другое дело, что на Западе давно выстроено юридическое взаимоотношение заказчика-исполнителя. Все прописывается в контракте, в том числе по пуско-наладочному периоду и гарантийному обслуживанию.

А что у нас? Почти как в кино "Бриллиантовая рука". Хочу такой же халатик, какой заказала, но пусть будет с перламутровыми пуговицами.

Был случай, когда заказчики одной из систем заявили: мы были во Франции, и нам понравилась их дисплейная индикация, сделайте такую же. Зачем? Ведь в контракте вы сами изначально прописали, что вам нужно. Нет, капризно, топают ножкой, сделайте, как у них. А это продление сроков и лишние траты. Ну не мы же в этом виноваты.

- К вам, насколько известно, предъявлялись претензии, что к испытаниям была представлена "сырая" аппаратура. Так ли это?

- Проблема испытаний и ввода в строй сложных систем - серьезный вопрос и давно назревшая тема для обсуждения. К сожалению, в стране практически утрачена культура испытательных и приемо-сдаточных работ. Институт инженеров-испытателей, о котором и в СССР мало кто знал, перестал существовать еще в 1990-е годы. Он действительно оказался не нужен, так как ничего нового ни в вооруженных силах, ни в гражданке в строй не вводилось. И по большому счету такой институт надо создавать заново, причем в кратчайшие сроки.

Когда-то при испытаниях техники, о которой мы говорим, главное слово было за ГосНИИ Аэронавигации. Там существовал штат инженеров-испытателей высшей квалификации. Они всегда могли очень доходчиво и, главное, технически грамотно объяснить, с одной стороны, разработчикам, что необходимо сделать по-новому или доделать, а эксплуатанту, каким образом надо работать с новой системой. Так снимались очень многие и большие противоречия между заказчиками и исполнителями уже в ходе испытательных работ.

Сегодня, увы, к испытаниям и отладке даже сложнейших систем, случается, привлекают людей низкой квалификации, не обладающих испытательским опытом. Им и кажется, что аппаратура "сырая". К тому же, сути самих испытаний заказчики зачастую просто не понимают и в контракте не прописывают.
Еще в ноябре 2015 года был получен сертификат на новую Московскую систему управления воздушным движением. Юридически имели полное право требовать от заказчика вводить ее в эксплуатацию. Но мы прекрасно понимали всю сложность того комплекса оборудования, который создали и смонтировали. Необходимо было провести эксплуатационные испытания - проверить, как диспетчеры осваивают технику, как с ней работают. Вот тут-то проблемы и начались.

Дело в том, что процедура эксплуатационных испытаний в контракте не прописывалась. И кто эти испытания должен был оплачивать? Вопрос с оплатой так до конца и не закрыт. Мы их провели за свой счет. По закону могли хлопнуть дверью и уйти, сказав: система сертифицирована, осваивайте ее сами, западные фирмачи так бы и поступили. А вот нам совесть не позволила. Все- таки речь шла о безопасности воздушного движения и безопасности нашей страны.

Зато сегодня можно утверждать - в России начала работать одна из самых надежных систем управления воздушным движением в мире. И это главное.

Link

Уникальную систему контроля воздушного пространства представит "Алмаз-Антей" на выставке в Москве
zdabol


Концерн ВКО «Алмаз-Антей» представит на выставке «Транспорт России» в Москве систему мониторинга воздушного пространства.

Как сообщает пресс-служба Концерна, XI Международная выставка «Транспорт России» проходит с 6 по 8 декабря в Гостином дворе, в рамках «Недели транспорта-2017».

В ходе мероприятия оборонный холдинг впервые продемонстрирует работу перспективной системы мониторинга воздушного пространства, основанную на принципах пассивной радиолокации. Ее разработкой занимается дочернее предприятие концерна — компания «Алмаз-Антей Телекоммуникации».

В пресс-службе отмечают, что уникальность разработки в том, что она позволяет обнаруживать любые типы воздушных судов, в том числе беспилотные и малоразмерные, даже на малых высотах.

«Принципом действия данного оборудования является прием собственного теплового радиоизлучения воздушных объектов и излучения установленных на них радиочастотных устройств, а не отраженных исходящих сигналов. Таким образом, созданная система имеет лишь приемник и не требует наличия в своем составе передающего устройства, что также является своего рода «ноу хау» в сфере организации воздушного движения», — отмечается в сообщении.

Как отметил замглавы концерна по производственно-технологической политике Александр Ведров, новая система будет готова к запуску в производство уже в начале 2018 года.

Кроме того, в ходе работы выставки специалисты «Алмаз-Антея» продемонстрируют гостям в режиме реального времени работу перспективной системы мониторинга воздушного пространства путем получения информации из диспетчерского центра аэропорта Внуково.

Еще одна дочерняя компания концерна – предприятие «РАТЕП» — представит на выставке светодиодные устройства, предназначенные для освещения производственных помещений.

На сегодняшний день концерн «Алмаз-Антей» является ведущим производителем и системным интегратором системы организации воздушного движения России.

Все крупнейшие центры управления воздушным движением страны в основном комплектуются аппаратурой производства концерна «Алмаз-Антей». Как в России, так и за рубежом уже внедрены и успешно работают сотни радиолокационных систем и средств наблюдения, связи и автоматизации.

«Алмаз-Антей» применяет в своих изделиях самые современные военные разработки и технологии в производстве широкого спектра гражданской продукции, в том числе радиолокационного оборудования.

Link



Концерн "Алмаз-Антей" станет участником Международного арктического форума
zdabol
11dp_1-696x464

С 4 по 6 декабря 2017 года в Санкт-Петербурге пройдет VII Международный форум «Арктика: настоящее и будущее», в котором впервые примет участие Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз – Антей».

Как сообщает пресс-служба Концерна, оборонный холдинг выступит в качестве стратегического партнера мероприятия.

Учитывая важность Арктического региона, высокие темпы его освоения, а также потенциальные возможности территориального, отраслевого развития и создания новых высокопроизводительных рабочих мест, в рамках панельной сессии «Развитие телекоммуникационных технологий в Арктической зоне» делегация Концерна представит решения по организации цифрового телевещания в труднодоступных и арктических регионах.

Кроме того, «Алмаз – Антей», как основной производитель и системный интегратор оборудования для Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, представит в рамках Форума передовые разработки в сфере аэронавигационного обслуживания  и радиотехнического обеспечения полетов. В частности, в ходе сессии «Обеспечение доступного авиасообщения в Арктике» представитель Концерна обозначит потенциальные возможности оснащения средствами радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи аэродромов и центров организации воздушного движения Дальнего Востока и Крайнего Севера.

Делегацию Концерна возглавит заместитель генерального директора «Алмаз – Антей» по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения Дмитрий Савицкий.

По его словам, без использования авиации освоение и защита арктического региона России практически невозможны.

«А для эффективного использования авиации требуются соответствующая наземная инфраструктура и бортовая авионика, взаимодействие которых способно обеспечить эффективность и безопасность полётов», — цитирует пресс-служба слова Д.Савицкого.

Он также напомнил, что в 2016 году были оборудованы и введены в эксплуатацию аэродромы многоцелевого использования, расположенные на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа) и острове Котельный (Новосибирские острова).

Соответствующие предложения по наращиванию в Арктической зоне Российской Федерации параметров радиолокационного поля и поля управления авиацией уже подготовлены Концерном.

Концерн ВКО «Алмаз – Антей» – основной производитель и системный интегратор системы организации воздушного движения Российской Федерации.

Все крупные центры управления воздушным движением Российской Федерации, в основном комплектуются аппаратурой, разработанной предприятиями Концерна.

«Алмаз-Антей» оборудовал ростовский аэропорт Платов новейшей системой аэронавигации
zdabol
1iStock_000011938262Small-pic668-668x444-58792

Концерн «Алмаз-Антей» обеспечил новейшими средствами аэронавигации современный международный аэропорт Платов, построенный в Аксайском районе Ростовской области на новом месте, ранее не имевшем авиационной инфраструктуры.

Проект реализован на основе государственно-частного партнерства в рамках федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения в Российской Федерации (2009 – 2020 годы)» и Программы подготовки и проведения в Российской Федерации чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года.

В минувшие выходные в новом аэропорту произвело посадку первое гражданское воздушное судно, выполнившее технический рейс.

В рамках данного проекта Концерн ВКО «Алмаз – Антей» выступил поставщиком комплексов и средств наблюдения за воздушным и наземным движением в районе аэропорта, а также генеральным подрядчиком по системной интеграции всего комплекса средств наблюдения, навигации, связи и управления нового аэровокзала.

Кроме того, по условиям контракта «Алмаз-Антей» обеспечил новый объект оборудованием связи и метеорологическим оборудованием для обеспечения полетов гражданской авиации.

В пресс-службе Концерна отметили, что в связи с весьма ограниченными сроками, выделенными на строительство, на начальном этапе реализации проекта руководство «Алмаз-Антей» приняло решение о заблаговременном начале производства дорогостоящего технологического оборудования за счет собственных средств и до официального подписания соответствующих договоров с заказчиком.

Это позволило подрядчику выполнить до установленного срока весь объем работ по поставке, монтажу, пусконаладке и подготовке оборудования к вводу в эксплуатацию, обеспечив при этом высочайшие качество и уровень работ.

В частности, в рамках реализации проекта Концерном поставлены и введены в эксплуатацию:

— аэродромный радиолокационный комплекс «Лира-А10», скомплексированный с моноимпульсным радиолокатором «Аврора» и каналом автоматического зависимого наблюдения с применением ГЛОНАСС, обеспечивающий наблюдение за воздушной обстановкой в районе аэродрома и на близлежащих воздушных трассах;

— комплекс средств автоматизации наблюдения и контроля аэродромного движения «Вега» с радиолокационной станцией обзора летного поля «Атлантика» – для контроля доступа на взлетно-посадочную полосу аэропорта и ее занятости, а также обеспечения диспетчеров командно-диспетчерского пункта аэропорта информацией о местоположении и идентификации воздушных судов и транспортных средств на поверхности аэродрома;

— центр коммутации сообщений «Монитор» на 34 канала, производящий автоматический прием, анализ, обработку, маршрутизацию, протоколирование, архивирование и передачу сообщений абонентам в специализированных форматах по сетевым каналам связи и телеграфным каналам;

— автоматический формирователь радиосообщений «Попугай-2», обеспечивающий формирование и передачу в эфир экипажам воздушных судов речевых сообщений о погодных явлениях, влияющих на безопасность полетов, сформированных по данным метеорологической системы аэропорта;

— оборудование связи командно-диспетчерских пунктов, предназначенное для обеспечения фиксированной автоматизированной воздушной связи между диспетчерами и экипажами воздушных судов и документирования соответствующей информации;

— комплект метеорологического оборудования, состоящий из более 10 комплектов датчиков и систем обработки, и предназначенный для отображения и передачи метерологической информации в районе аэропорта;

— комплект оборудования запасного пункта управления;

Кроме того, «Алмаз-Антей» произвел поставку дополнительного оборудования для навигации и систем управления воздушным движением международного аэропорта Платов.

Концерн ВКО «Алмаз – Антей» является основным производителем и системным интегратором системы ОрВД РФ. Все крупные центры управления воздушным движением страны, в том числе один из крупнейших в Европе – Московский центр, комплектуются в основном аппаратурой Концерна.

Специалистами Концерна созданы условия для обеспечения максимальной безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства во время проведения саммита АТЭС во Владивостоке, Всемирной летней Универсиады в Казани и Олимпийских игр в Сочи.

Link

Система управления полетами над Москвой «Синтез-АР4» работает безотказно
zdabol
Оригинал взят у all_mazz в Отказов в работе системы Московского центра управления полетами не зарегистрировано

8753441f8bfe3296c91a56b30d28aaf3.jpeg

Накануне ряд СМИ распространили информацию о якобы произошедших за последние 17 дней работы сбоях в работе системы, ответственной за управление воздушным движением в московской зоне и над центром европейской части РФ. В частности, об этом сообщало агентство ТАСС со ссылкой на непосредственного пользователя системы «Синтез-АР4» — ФГУП «Госкорпорации по организации воздушного движения».

Стоит отметить, что разработчик системы управления — концерн «Алмаз-Антей», подтвердил, что в работе средств автоматизации «Синтез-АР4» были отмечены нештатные ситуации 19 и 24 октября. Однако, как подчеркнули в концерне, данные инциденты никак не повлияли и не могли повлиять на безопасность полетов в целом, так как были полностью парированы средствами встроенного и автономного резервирования.

В первом случае, 19 октября, сбой был вызван перегрузкой автоматизированного рабочего места диспетчера радиолокационного контроля. При этом перегрузка произошла по причине некорректной настройки параметра глубины анализа истории трека, влияющего, в частности, на сложность решения задач обнаружения конфликтов. После корректировки параметра и перезапуска программного обеспечения сбой не повторялся.

Второй нештатный случай, произошедший 24 октября, заключался в нарушении процесса автоматической обработки плановых сообщений, и произошел из-за поступления на рабочее место диспетчера планирования входящих сообщений с нарушением формата. При этом ни входящие, ни исходящие сообщения не терялись, а просто копились в очереди и были доступны диспетчерам, то есть, была возможность осуществлять их ручную обработку. Данное затруднение было устранено в течение двух часов сменным инженером Центра, который осуществил перезапуск серверных программ и возобновил автоматическую обработку и рассылку сообщений.

В концерне «Алмаз-Антей» так же подчеркнули, что затянувшееся решение проблем было обусловлено, в частности, отсутствием у персонала эксплуатанта опыта, необходимого для диагностирования сложных технических сбоев.

«Во время сбоя в МЦ АУВД дежурил специалист Концерна, и если бы при первом обнаружении проблемы он был проинформирован, то время устранения проблемы составило не более 10 минут» — говорится в сообщении пресс-службы холдинга.

«Начальный этап эксплуатации систем подобного уровня сложности зачастую сопряжен с возможностью сбоев программного обеспечения, которые проявляются, как правило, в связи с тем, что новая система работает под полной нагрузкой и с участием всего задействованного в процессе персонала. Другими словами, идет процесс приработки. На этапе испытания столь сложных систем, когда в работе задействован ограниченный состав персонала, выявить все нюансы практически невозможно. В начальном периоде эксплуатации возможны – и возникают – сбои в работе подобных систем самых передовых мировых разработчиков», — цитирует пресс-служба слова заместителя генерального директора Концерна «Алмаз-Антей» по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения Дмитрия Савицкого.

По его словам, задача разработчика – устранять совместно с эксплуатантом возможные сбои в период приработки и полной нагрузки и при этом полностью исключить их влияние на управление воздушным движением. Для выполнения этой задачи Концерном организовано круглосуточное дежурство квалифицированного персонала в ЦУП МЦ АУВД.

Кроме того, Дмитрий Савицкий отметил, что диспетчеры и инженеры эксплуатанта системы так же должны развивать знания и умения, позволяющие в случае возможного сбоя своевременно перейти на резервные системы и продолжить управление воздушным движением, так как все необходимые ресурсы для этого имеются.

«По результатам анализа сбоя выработан комплекс мер, направленных на устранение возможности повторения подобных сбоев» — подчеркнули в пресс-службе.

Система «Синтез-АР4» была введена в эксплуатацию 9 октября. До этого ФГУП «Госкорпорации по организации воздушного движения» с 1981 года использовала шведскую систему «Теркас», которая, по данным экспертов, исчерпала свой ресурс еще в 1996 году. В 2015-2016 годах было четыре полных отказа системы, в результате которых вся нагрузка ложилась на резервную систему управления полетами, установленную в 2008 году.

Концерн ВКО «Алмаз – Антей» является основным производителем и системным интегратором системы организации воздушного движения Российской Федерации. При участии специалистов концерна создавались условия для обеспечения максимальной безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства во время проведения Саммита АТЭС во Владивостоке, Всемирной летней Универсиады в Казани и Олимпийских игр в Сочи.

Link


?

Log in

No account? Create an account